Gámaflutningur frá Kína og Bandaríkjunum hefur hækkað upp í 20.000 Bandaríkjadali, hversu lengi mun það endast?

Skipa hlutabréf juku þróunina og styrktust, Orient Overseas International hækkaði um 3,66%og Pacific Shipping hækkaði meira en 3%. Samkvæmt Reuters, vegna stöðugrar aukningar á pöntunum smásala áður en innkaupatímabilið í Bandaríkjunum kom, aukinn þrýstingur á alþjóðlega aðfangakeðjuna,flutningsgjald gáma frá Kína til Bandaríkjanna hefur hækkað í nýtt hámark yfir 20.000 Bandaríkjadali á 40 feta kassa.

1

Hröð útbreiðsla Delta stökkbreyttu veirunnar í nokkrum löndum hefur leitt til þess að hægt hefur verið á veltuhraða gáma í heiminum. Nýliðinn fellibylur á suðurstrandsvæðum Kína hefur einnig áhrif. Philip Damas, framkvæmdastjóri hjá Drewry, ráðgjafarfyrirtæki í sjó, sagði: „Við höfum ekki séð þetta í skipaiðnaðinum í meira en 30 ár. Það var áætlað að það myndi endast til ársins 2022 kínverska tungláramótið “!

2

Síðan í maí í fyrra hefur Drewry Global Container Index hækkað um 382%. Áframhaldandi hækkun á sjóflutningsgjöldum þýðir einnig hagnað útgerðarfyrirtækja. Efnahagsbatinn á alþjóðlegri eftirspurnarhlið, ójafnvægi inn- og útflutnings, samdráttur í skilvirkni gámaveltu og þétt gámaskip, hafa aukið vandann á gámaskorti hafa leitt til mikillar aukningar á gámaflutningum.

Áhrif aukinnar vöruflutnings

Samkvæmt stórgögnum Matvælastofnunar Sameinuðu þjóðanna hefur matvælavísitala á heimsvísu hækkað í tólf mánuði samfleytt. Flutningur landbúnaðarafurða og járngrýti verður einnig að fara fram á sjó og hráefnisverð heldur áfram að hækka, sem er ekki gott fyrir flest fyrirtæki í heiminum. Og bandarískar hafnir hafa mikinn eftirstöðvar á farmi.

Vegna langrar þjálfunartímabils og skorts á öryggi í starfi fyrir sjómenn vegna faraldursins er alvarlegur skortur á nýjum sjómönnum og upprunalegum sjómönnum hefur einnig fækkað mjög. Skortur á sjómönnum takmarkar enn frekar losun flutningsgetu. Vegna aukinnar eftirspurnar á markaði í Norður -Ameríku ásamt hækkun olíuverðs á heimsvísu mun verðbólga á Norður -Ameríkumarkaði enn aukast.

3

Sendingarkostnaður er enn að aukast

Í kjölfar sveiflna í verði á lausuvörum eins og járngrýti og stáli hefur verðhækkun á skipum þessa umferð einnig orðið í brennidepli allra aðila. Að sögn innherja iðnaðarins, annars vegar, hefur flutningskostnaður hækkað mikið, sem hefur stóraukið kostnað við innfluttar vörur. Á hinn bóginn hafa þrengingar í flutningum lengt tímabilið og aukið kostnað í dulargervi.

Svo, hversu lengi mun þrengsli hafna og hækkandi flutningsverð vara?

Stofnunin telur að röð gámaveltu árið 2020 verði í ójafnvægi og þrjú stig verða þar sem takmarkanir á innflutningi og útflutningi á tómum gámum, ójafnvægi innflutnings og útflutnings og skortur á gámum mun aukast, sem mun draga verulega úr skilvirku framboði. Framsækið framboð og eftirspurn eru þétt og flutningsgjaldið mun hækka verulega. , Evrópsk og amerísk eftirspurn heldur áfram,og há flutningsgjöld geta haldið áfram til þriðja ársfjórðungs 2021.

„Núverandi verð á skipamarkaði er í mikilli hringrás með hækkandi svið. Því er spáð að í árslok 2023 geti allt markaðsverðið farið inn í hringingarviðfangið. Tan Tian sagði að siglingamarkaðurinn hafi einnig hringrás, venjulega hringrás í 3 til 5 ár. Báðar hliðar framboðs og eftirspurnar í flutningum eru mjög hringlaga og batinn á eftirspurnarhliðinni rekur venjulega getu framboðshliðarinnar til að fara inn í vaxtarhring eftir tvö eða þrjú ár.

Nýlega sagði Huang Baoying, aðalritstjóri S&P Global Platts Global framkvæmdastjóra gámaflutninga, í viðtali við CCTV, „Gert er ráð fyrir að gámaflutningsgjöld muni halda áfram að hækka til loka þessa árs og lækka aftur á fyrsta ársfjórðungi næsta árs. Þess vegna munu gámaflutningsgjöld enn halda áfram með árunum. Hár."

ÞESSI GREIN VAR DRAÐUR ÚR EFNAHAGSKVÆÐI KÍNA VIKULEGA


Pósttími: 10-20-2021