Hlutabréf í flutningum hækkuðu þróunina og styrktust, Orient Overseas International hækkaði um 3,66% og Pacific Shipping hækkaði um meira en 3%.Samkvæmt Reuters, vegna stöðugrar aukningar pantana smásala fyrir komu bandaríska verslunartímabilsins, eykur þrýstingur á alþjóðlegu aðfangakeðjuna,flutningshlutfall gáma frá Kína til Bandaríkjanna hefur hækkað í nýtt hámark, meira en 20.000 Bandaríkjadali á 40 feta kassa.

Hraðari útbreiðsla Delta stökkbreyttu veirunnar í nokkrum löndum hefur leitt til þess að hægt hefur á gámaveltu á heimsvísu.Fellibylurinn á suðurströnd Kína hefur einnig áhrif.Philip Damas, framkvæmdastjóri Drewry, sjávarútvegsráðgjafarfyrirtækis, sagði: „Við höfum ekki séð þetta í skipaiðnaðinum í meira en 30 ár.Áætlað var að það muni endast til 2022 kínverska tunglnýárið“!

Frá því í maí á síðasta ári hefur Drewry Global Container Index hækkað um 382%.Áframhaldandi hækkun sjóflutningsgjalda þýðir einnig aukinn hagnað útgerðarfyrirtækja.Efnahagsbati á alþjóðlegu eftirspurnarhliðinni, ójafnvægi innflutnings og útflutnings, samdráttur í gámaveltu skilvirkni og þröng gámaskipageta, aukið vandamálið við gámaskort, hefur leitt til mikillar hækkunar á vöruflutningum gáma.

Áhrif aukins vöruflutninga

Samkvæmt stóru gögnum Matvælastofnunar Sameinuðu þjóðanna hefur alþjóðleg matvælavísitala verið að hækka í 12 mánuði samfleytt.Flutningur landbúnaðarafurða og járngrýtis verður einnig að fara fram á sjó og hráefnisverð heldur áfram að hækka, sem er ekki gott fyrir flest fyrirtæki í heiminum.Og amerískar hafnir eru með mikið eftirbátur á farmi.

Vegna langrar starfsþjálfunar og skorts á öryggi í starfi sjómanna vegna faraldursins er mikill skortur á nýjum sjómönnum auk þess sem frumlegum sjómönnum hefur einnig fækkað mikið.Skortur á sjómönnum þrengir enn frekar að losun flutningsgetu.Vegna aukinnar eftirspurnar á Norður-Ameríkumarkaði, ásamt hækkun á alþjóðlegu olíuverði, mun verðbólga á Norður-Ameríkumarkaði aukast enn frekar.

Sendingarkostnaður er enn að hækka

Í kjölfar verðsveiflna á lausavörum eins og járngrýti og stáli hefur hækkun skipaverðs í þessari umferð einnig orðið í brennidepli allra aðila.Að sögn innherja í iðnaðinum hefur flutningskostnaður annars vegar stóraukist sem hefur aukið kostnað innfluttra vara til muna.Á hinn bóginn hefur vöruflutningar lengt tímabilið og aukið kostnað í dulargervi.

Svo, hversu lengi mun þrengslum í höfnum og hækkandi siglingaverði endast?

Stofnunin telur að röð gámaveltu árið 2020 verði í ójafnvægi og þrengir að skilatakmörkunum tómra gáma, ójafnvægi inn- og útflutnings og skortur á gámum aukist sem mun draga verulega úr skilvirku framboði.Framsækin framboð og eftirspurn eru þröng og staðgreiðsluhlutfall mun hækka verulega.Eftirspurn í Evrópu og Bandaríkjunum heldur áfram,og háir vöruflutningar geta haldið áfram til þriðja ársfjórðungs 2021.

„Núverandi markaðsverð á skipum er í sterkri hringrás með hækkandi sviðum.Því er spáð að í lok árs 2023 geti allt markaðsverðið farið inn á svarsviðið.“Tan Tian sagði að skipamarkaðurinn hafi líka hringrás, venjulega hringrás sem er 3 til 5 ár.Báðar hliðar framboðs og eftirspurnar skipa eru mjög sveiflukenndar og batinn á eftirspurnarhliðinni knýr venjulega getu framboðshliðarinnar til að komast inn í vaxtarhring eftir tvö eða þrjú ár.

Nýlega sagði S&P Global Platts Global, aðalritstjóri Container Shipping, Huang Baoying, í viðtali við CCTV,„Það er gert ráð fyrir að farmgjöld gáma haldi áfram að hækka til loka þessa árs og lækki aftur á fyrsta ársfjórðungi næsta árs.Þess vegna munu vöruflutningar gáma enn sitja eftir með árunum.Hár."

ÞESSI GREIN VAR DREIÐ ÚR KÍNA EFNAHAGSVIKULEGA