Sendingarstofnar bukku þróunina og styrktust, þar sem Orient erlendir International hækkuðu um 3,66%, og Pacific Shipping hækkaði meira en 3%. Samkvæmt Reuters, vegna stöðugrar aukningar á pöntunum fyrir smásölu fyrir komu bandaríska verslunartímabilsins, eykur þrýstingur á alþjóðlega aðfangakeðjuna,Frakthlutfall gámanna frá Kína til Bandaríkjanna hefur hækkað í nýtt hátt upp á meira en 20.000 Bandaríkjadali á 40 feta kassa.

Hraðari útbreiðsla delta stökkbreyttra vírusins ​​í nokkrum löndum hefur leitt til þess að veltuhlutfallið í gámum er hægt. Nýleg typhoon á suðurströnd Kína hefur einnig áhrif. Philip Damas, framkvæmdastjóri Drewry, ráðgjafafyrirtækis á sjó, sagði: „Við höfum ekki séð þetta í flutningageiranum í meira en 30 ár. Áætlað var að það muni standa fram til ársins 2022 kínverska tungl nýárið“!

Síðan í maí á síðasta ári hefur Drewry Global Container Index hækkað um 382%. Áframhaldandi hækkun á vöruflutningum sjávar þýðir einnig aukningu á hagnaði flutningafyrirtækja. Efnahagsbata á alþjóðlegu eftirspurnarhliðinni, ójafnvægi innflutnings og útflutnings, samdráttur í skilvirkni gáma og þéttur gámaskipsgeta, aukið vandamálið við gámaskort hefur leitt til mikillar hækkunar á vöruflutningum gámanna.

Áhrif aukinnar vöruflutninga

Samkvæmt stóru gögnum matvælasamtaka Sameinuðu þjóðanna hefur alþjóðlegt matvælavísitala hækkað í 12 mánuði í röð. Einnig verður að framkvæma flutning á landbúnaðarafurðum og járngrýti með sjó og verð á hráefni heldur áfram að hækka, sem er ekki gott fyrir flest fyrirtæki í heiminum. Og amerískar hafnir eru með stórt bakslag af farmi.

Vegna langrar þjálfunartímabils og skorts á öryggi í vinnu hjá sjómönnum vegna faraldursins er alvarlegur skortur á nýjum sjómönnum og einnig hefur fjöldi upprunalegra sjómanna einnig verið fækkaður. Skortur á sjómenn takmarkar enn frekar losun flutningsgetu. Fyrir aukningu eftirspurnar á markaði Norður -Ameríku, ásamt hækkun olíuverðs á heimsvísu, mun verðbólga á Norður -Ameríku markaði aukast enn frekar.

Flutningskostnaður er enn að aukast

Í kjölfar sveiflna í verði á lausu vöru eins og járngrýti og stáli hefur bylgja flutningsverðs þessa umferð einnig orðið áhersla á athygli allra aðila. Samkvæmt innherjum iðnaðarins, annars vegar hefur vöruflutningskostnaður hækkað, sem hefur aukið kostnaðinn við innfluttar vörur til muna. Aftur á móti hefur vöruflutninga þrengsla lengt tímabilið og aukinn kostnað við dulargervi.

Svo, hversu lengi mun hafnarþétting og hækkandi flutningsverð endast?

Stofnunin telur að röð gámuveltunnar árið 2020 verði ójafnvægi og það verða þrjú stig þar sem tómar ávöxtunarhömlur gáma, ójafnvægi innflutnings og útflutnings og skortur á gámum mun aukast, sem mun draga verulega úr virku framboði. Framsækið framboð og eftirspurn er þétt og blettur vöruflutninga hækkar mikið. , Evrópsk og amerísk eftirspurn heldur áfram,og hátt vöruflutninga gæti haldið áfram fram á þriðja ársfjórðung 2021.

„Núverandi markaðsverð á flutningi er í sterkri hringrás hækkandi sviðs. Því er spáð að í lok árs 2023 gæti allt markaðsverð farið inn í svarhringið.“ Tan Tian sagði að flutningamarkaðurinn hafi einnig hringrás, venjulega 3 til 5 ár. Báðar hliðar flutningsframboðs og eftirspurnar eru mjög hagsveiflu og bati á eftirspurnarhliðinni knýr venjulega getu framboðshliðarinnar til að komast í vaxtarhring á tveimur eða þremur árum.

Nýlega sagði S&P Global Platts Global Executive ritstjóri í gámaflutningum Huang Baoying í viðtali við CCTV,„Gert er ráð fyrir að gámaflutningatíðni haldi áfram að hækka þar til í lok þessa árs og muni falla aftur á fyrsta ársfjórðungi næsta árs. Þess vegna mun gámaflutningatíðni enn sitja lengi í gegnum árin.“

Þessi grein var dregin út úr Kína efnahagslega vikulega