Hlutabréf í flutningavörum gengu á móti þróuninni og styrktust, þar sem Orient Overseas International hækkaði um 3,66% og Pacific Shipping um meira en 3%. Samkvæmt Reuters jókst álagið á alþjóðlega framboðskeðjuna vegna stöðugrar aukningar á pöntunum smásala fyrir upphaf bandarísku verslunartímabilsins.Flutningsverð gáma frá Kína til Bandaríkjanna hefur hækkað í nýtt hámark, yfir 20.000 Bandaríkjadali fyrir hvern 40 feta kassa..

Hraðari útbreiðsla Delta-stökkbreytingarveirunnar í nokkrum löndum hefur leitt til hægari veltu gáma um allan heim. Nýlegur fellibylur á suðurströndum Kína hefur einnig áhrif. Philip Damas, framkvæmdastjóri Drewry, ráðgjafarfyrirtækis í sjómálum, sagði: „Við höfum ekki séð þetta í skipaiðnaðinum í meira en 30 ár. Talið er að það muni vara til kínverska tunglársins 2022!“

Frá því í maí síðastliðnum hefur Drewry Global Container Index hækkað um 382%. Áframhaldandi hækkun á sjóflutningsgjöldum þýðir einnig aukningu á hagnaði skipafélaga. Efnahagsbati á heimsvísu eftirspurnarhliðinni, ójafnvægi inn- og útflutnings, minnkuð skilvirkni gámaveltu og þröng afkastageta gámaskipa, sem hafa aukið á vandamálið með gámaskort, hefur leitt til mikillar hækkunar á gámaflutningsgjöldum.

Áhrif aukinnar flutninga

Samkvæmt stórum gögnum Matvælastofnunar Sameinuðu þjóðanna hefur alþjóðlegi matvælavísitalan verið að hækka í 12 mánuði samfleytt. Flutningur landbúnaðarafurða og járngrýtis verður einnig að fara fram sjóleiðis og verð á hráefnum heldur áfram að hækka, sem er ekki gott fyrir flest fyrirtæki í heiminum. Og bandarískar hafnir eru með mikinn farmbirgðir.

Vegna langs þjálfunartíma og skorts á öryggi sjómanna í vinnunni vegna faraldursins er mikill skortur á nýjum sjómönnum og fjöldi nýrra sjómanna hefur einnig minnkað verulega. Skortur á sjómönnum takmarkar enn frekar losun skipaafkastagetu. Aukin eftirspurn á Norður-Ameríkumarkaði, ásamt hækkun á heimsmarkaðsverð á olíu, mun verðbólga á Norður-Ameríkumarkaði aukast enn frekar.

Sendingarkostnaður er enn að hækka

Í kjölfar sveiflna í verði á lausuvörum eins og járngrýti og stáli hefur hækkun flutningsverðs í þessari lotu einnig vakið athygli allra aðila. Samkvæmt heimildum greinarinnar hefur annars vegar flutningskostnaður hækkað gríðarlega, sem hefur aukið verulega kostnað innfluttra vara. Hins vegar hefur flutningatrennsli lengt tímabilið og aukið dulbúna kostnað.

Svo, hversu lengi mun þröngin í höfnum og hækkandi flutningsverð vara?

Stofnunin telur að velta gáma árið 2020 verði ójafnvæg og að þrjú stig muni aukast vegna takmarkana á skilum á tómum gámum, ójafnvægi í inn- og útflutningi og skortur á gámum, sem muni draga verulega úr virku framboði. Framboð og eftirspurn eru þröng og staðgreiðsluflutningsgjöld munu hækka verulega. Eftirspurn í Evrópu og Bandaríkjunum heldur áfram.og há flutningsgjöld gætu haldið áfram fram á þriðja ársfjórðung 2021.

„Núverandi verð á flutningamarkaði er í sterkri hækkunarhringrás. Spáð er að í lok árs 2023 gæti allt markaðsverðið farið inn á endurkaupssviðið.“ Tan Tian sagði að flutningamarkaðurinn hafi einnig hringrás, venjulega 3 til 5 ára hringrás. Báðar hliðar framboðs og eftirspurnar eftir flutningum eru mjög sveiflukenndar og bati á eftirspurnarhliðinni knýr venjulega framboðshliðina áfram til að fara inn í vaxtarhringrás eftir tvö eða þrjú ár.

Nýlega sagði Huang Baoying, ritstjóri Container Shipping hjá S&P Global Platts Global, í viðtali við CCTV:„Gert er ráð fyrir að gámaflutningsgjöld muni halda áfram að hækka til loka þessa árs og lækka aftur á fyrsta ársfjórðungi næsta árs. Þess vegna munu gámaflutningsgjöld halda áfram að vera há um ókomin ár. Hátt.“

ÞESSI GREIN VAR TEKIÐ ÚR CHINA ECONOMIC WEEKLY